อัลกอริทึมสามารถชี้ ไฮโลออนไลน์ นักวางผังเมืองไปยังทางแยกที่ถูกต้องโดย VIKASH V. GAYAH / THE CONVERSATION | เผยแพร่เมื่อ 6 มิ.ย. 2564 17.00 น.
เทคโนโลยี
แท็กซี่และรถยนต์ขับไปตามถนนในนิวยอร์กซิตี้
นิวยอร์กควรมองหาเพื่อนบ้านอย่างนิวเจอร์ซีย์ ซึ่งใช้ที่จับเหยือกได้อย่างเหมาะสม ทาทอน มอยส์/Unsplash
แบ่งปัน
Vikash V. Gayah , รองศาสตราจารย์ด้านวิศวกรรมโยธา, Penn Stateเรื่องราวนี้เดิมให้ความสำคัญกับ The Conversation
คู่มือสำหรับผู้เริ่มต้นในการเลือกรถตู้ชีวิตที่สมบูรณ์แบบ
เพื่อลดเวลาในการเดินทาง การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง และการปล่อยคาร์บอน ในปี 2547 UPS ได้เปลี่ยนเส้นทางการจัดส่งเพื่อลดการเลี้ยวซ้ายของคนขับ แม้ว่าจะดูเหมือนเป็นการเปลี่ยนแปลงที่ค่อนข้างเล็กน้อย แต่ผลลัพธ์ก็ไม่เป็นไร: UPS อ้างว่าการเลี่ยงการเลี้ยวซ้ายในแต่ละปี โดยเฉพาะเวลาที่ผู้ขับขี่นั่งรอตัดการจราจร ช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้ 10 ล้านแกลลอน ปล่อยคาร์บอน 20,000 ตันและช่วยให้ เพื่อส่งมอบพัสดุเพิ่มเติมอีก 350,000 ชุด
ถ้ามันทำงานได้ดีสำหรับ UPS เมืองต่างๆ
ควรพยายามกำจัดทางแยกซ้ายมือที่ทางแยกด้วยหรือไม่ การวิจัยของฉันแนะนำว่าคำตอบคือใช่ดังก้อง
ในฐานะศาสตราจารย์ด้านวิศวกรรมการขนส่งที่ Penn State ฉันได้ศึกษาการไหลของการจราจรบนถนนในเมืองและความปลอดภัยในการขนส่งมาเกือบทศวรรษแล้ว ส่วนหนึ่งของงานของฉันมุ่งเน้นไปที่การจัดระเบียบและจัดการถนนในเมือง ปรากฎว่าการจำกัดการเลี้ยวซ้ายที่ทางแยกที่มีสัญญาณไฟจราจรทำให้การจราจรมีประสิทธิภาพมากขึ้นและปลอดภัยสำหรับสาธารณะ ในรายงานฉบับล่าสุด ฉันและทีมวิจัยได้พัฒนาวิธีการกำหนดทางแยกที่ควรจำกัดการเลี้ยวซ้ายเพื่อปรับปรุงการจราจร
ทำไมเลี้ยวซ้ายไม่ดี?
ทางแยกเป็นสิ่งที่อันตรายเพราะเป็นบริเวณที่รถยนต์ซึ่งมักจะเคลื่อนที่เร็วมากและไปคนละทิศทางต้องข้ามทาง ประมาณ40 เปอร์เซ็นต์ของอุบัติเหตุทั้งหมดเกิดขึ้นที่ทางแยกรวมถึง 50 เปอร์เซ็นต์ของอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับการบาดเจ็บสาหัส และ 20 เปอร์เซ็นต์ของอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับการเสียชีวิต สัญญาณไฟจราจรทำให้ทุกอย่างปลอดภัยยิ่งขึ้นโดยให้คำแนะนำเกี่ยวกับยานพาหนะเมื่อสามารถเคลื่อนที่ได้ หากไม่มีการเลี้ยวซ้าย คำแนะนำอาจง่ายมาก ตัวอย่างเช่น ทิศทางเหนือ-ใต้สามารถเคลื่อนที่ได้ในขณะที่ทิศทางตะวันออก-ตะวันตกหยุดลง และในทางกลับกัน เมื่อผู้ขับขี่เลี้ยวซ้าย พวกเขาจะต้องข้ามการจราจรที่สวนมา ซึ่งทำให้ทางแยกซับซ้อนขึ้นมาก
วิธีหนึ่งเพื่อรองรับการเลี้ยวซ้ายคือการให้รถรอจนกว่าจะมีช่องว่างปรากฏขึ้นในการจราจรที่สวนทางมา อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้อาจเป็นอันตรายได้ เนื่องจากต้องอาศัยคนขับทั้งหมดในการเลี้ยวซ้ายอย่างปลอดภัย และทุกคนรู้ดีว่ามันน่าหงุดหงิดแค่ไหนที่ต้องติดอยู่หลังรถเพื่อรอเลี้ยวซ้ายบนถนนที่พลุกพล่าน
อีกวิธีหนึ่งในการอนุญาตให้เลี้ยวซ้ายคือหยุดการจราจรที่สวนมาและให้รถเลี้ยวซ้ายด้วยลูกศรสีเขียวของตัวเอง วิธีนี้ปลอดภัยกว่ามาก แต่จะปิดทางแยกทั้งหมดเพื่อให้รถที่เลี้ยวซ้ายออก ซึ่งทำให้การจราจรช้าลงมาก
ไม่ว่าในกรณีใด ทางเลี้ยวซ้ายก็อันตราย ประมาณร้อยละ 61 ของการชนทั้งหมดที่เกิดขึ้นที่ทางแยกนั้นเกี่ยวข้องกับการเลี้ยวซ้าย
การกำจัดการเลี้ยวซ้ายจะช่วยปรับปรุงการจราจรได้อย่างไร?
นักวิจัยด้านการจราจรได้เสนอกลยุทธ์การส่งสัญญาณที่เป็นนวัตกรรมใหม่และการกำหนดค่าทางแยกที่ซับซ้อนเพื่อให้การเลี้ยวซ้ายปลอดภัยและมีประสิทธิภาพมากขึ้น แต่วิธีแก้ปัญหาที่ง่ายกว่านี้อาจจะดีที่สุด: จำกัดการเลี้ยวซ้ายที่ทางแยก
บางเมืองได้เริ่มจำกัดการเลี้ยวซ้ายเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยและการจราจร ซานฟรานซิสโกซอลต์เลกซิตีเบอร์ มิ งแฮมแอละแบมาวิลมิงตันเดลาแวร์ทัสคอน แอริโซนาสถานที่มากมายในมิชิแกนและเมืองอื่นๆ อีกหลายสิบแห่งในสหรัฐอเมริกาและทั่วโลกต่างจำกัดการเลี้ยวซ้ายในทางใดทางหนึ่ง โดยทั่วไปแล้วจะทำในสถานที่แยกเพื่อแก้ปัญหาการจราจรและความปลอดภัยที่เฉพาะเจาะจง
แน่นอนว่ามีข้อเสียอยู่ การกำจัดการเลี้ยวซ้ายจะทำให้ยานพาหนะบางคันต้องเดินทางในระยะทางไกลขึ้น ตัวอย่างเช่น หากคุณต้องการเลี้ยวซ้ายจากถนนที่พลุกพล่านเพื่อไปที่บ้านของคุณ คุณอาจต้องเลี้ยวขวาติดต่อกันสามครั้งแทน อย่างไรก็ตาม งานวิจัยที่ฉันตีพิมพ์ในปี 2555 โดยใช้แบบจำลองทางคณิตศาสตร์และในปี 2560 โดยใช้การจำลองการจราจรพบว่าการขจัดการเลี้ยวซ้ายบนเครือข่ายถนนที่มีลักษณะเหมือนตาราง โดยเฉลี่ยแล้ว จะต้องมีผู้คนขับรถเพิ่มเพียงหนึ่งช่วงตึก สิ่งนี้จะมากกว่าการชดเชยด้วยการไหลของการจราจรที่ราบรื่นยิ่งขึ้น
ต้องเลี้ยวซ้ายสายไหน?
การกำจัดทางเลี้ยวซ้ายจะเป็นเรื่องยากที่จะทำทั่วทั้งเมือง—และที่ทางแยกบางทาง การเลี้ยวซ้ายจะไม่ทำให้เกิดปัญหา แต่ถ้าเมืองใดต้องการลบทางเลี้ยวซ้ายออกจากทางแยกบางทาง จะเลือกทางไหน? เพื่อตอบคำถามนี้ ทีมวิจัยของฉันและฉันเพิ่งพัฒนาอัลกอริธึมที่ใช้การจำลองการจราจรในเมืองเพื่อระบุตำแหน่งที่การจำกัดการเลี้ยวซ้ายจะช่วยเพิ่มความปลอดภัยและการไหลของการจราจรได้มากที่สุด
คำตอบที่แน่นอนสำหรับแต่ละเมืองขึ้นอยู่กับการจัดวางถนน ยานพาหนะที่มาและไป และปริมาณการจราจรบนท้องถนนในช่วงเวลาที่คับคั่งที่สุด แต่ตามแบบจำลองของเรา มีหัวข้อทั่วไป: การจำกัดการเลี้ยวซ้ายมีประสิทธิภาพมากกว่าเมื่อถึงทางแยกที่พลุกพล่านในใจกลางเมืองหรือใจกลางเมือง มากกว่าทางแยกที่มีผู้คนพลุกพล่านน้อยกว่าซึ่งอยู่ไกลจากใจกลางเมือง
เพราะยิ่งทางแยกที่คับคั่ง คนก็จะยิ่งได้ประโยชน์จากการจราจรที่ลื่นไหลมากขึ้นเท่านั้น ทางแยกกลางเหล่านี้มีแนวโน้มที่จะมีเส้นทางอื่นที่ลดระยะทางเพิ่มเติมที่เดินทางเนื่องจากข้อจำกัด สุดท้ายนี้ รถยนต์จำนวนน้อยลงมักจะเลี้ยวซ้ายที่ทางแยกกลางเหล่านี้เพื่อเริ่มต้น ดังนั้นผลกระทบด้านลบของการเลี้ยวซ้ายจึงค่อนข้างเล็ก
ดังนั้นครั้งต่อไปที่คุณนั่งติดอยู่ในการจราจรด้านหลังคนที่รอเลี้ยวซ้าย ให้รู้ว่าความหงุดหงิดของคุณนั้นเป็นสิ่งที่สมเหตุสมผล มีวิธีที่ดีกว่า ในกรณีนี้ คำตอบง่าย ๆ คือ ให้เลี้ยวซ้ายออกไปไฮโลออนไลน์
