นั่นทำให้ EV ฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ เว็บตรง คันนี้เป็นรถผลิตที่เร่งความเร็วได้เร็วที่สุดในปัจจุบันโดย ROB STUMPF | เผยแพร่เมื่อ 4 มิ.ย. 2564 11:00 น.
เทคโนโลยี
รถสปอร์ตไฟฟ้าที่โฉบเฉี่ยวภายใต้สปอตไลท์
EV ไม่จำเป็นต้องน่าเบื่ออีกต่อไป
แบ่งปัน
ตลอดหลายปีที่ผ่านมา รถยนต์ไฟฟ้าได้รับชื่อเสียงว่าค่อนข้างเป็นสีเบจ การร้องเรียนของรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นก่อน ๆ ที่ไม่มีการตอบสนองของคันเร่งหรือพวงมาลัยนั้นถูกมองว่าเป็นการเสียสละในนามของการประหยัดเชื้อเพลิง แต่ส่วนใหญ่เป็นผลจากข้อจำกัดทางเทคโนโลยีที่สัมผัสได้จากการพัฒนา EV ในช่วงต้น นั่นไม่ใช่กรณีอีกต่อไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเทคโนโลยีแบตเตอรี่และมอเตอร์ไฟฟ้ามีการพัฒนาเพื่อสร้างโรงไฟฟ้าที่สามารถแซงหน้าแม้กระทั่งรถยนต์ที่เร็วที่สุดบนท้องถนนในปัจจุบัน
Rimac ผู้ผลิตรถยนต์ชาวโครเอเชียรู้เรื่องนี้และมุ่งสร้างรถยนต์ที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่มาตั้งแต่ปี 2552 ในที่สุด เมื่อวันที่ 1 มิถุนายน Rimac ได้เปิดเผยผู้สังหารน้ำมันเบนซินรายล่าสุดสู่สายตาชาวโลก และมีสถิติประสิทธิภาพที่น่าประทับใจที่สุดเท่าที่เคยมีมา
พบกับ Rimac Nevera ไฮเปอร์คาร์ขนาด 1,914 แรงม้าที่ตั้งชื่อตามพายุเมดิเตอร์เรเนียน และถูกกำหนดให้ทำลายสถิติความเร็วทั่วโลก
ด้วยการใช้มอเตอร์ไฟฟ้าที่ยึดกับดุมสี่ตัว
หนึ่งตัวต่อล้อแต่ละล้อ Nevera จะสร้างแรงบิดรวมมหาศาลถึง 1740 ปอนด์-ฟุต ไม่เหมือนกับเครื่องยนต์เบนซิน มอเตอร์ไฟฟ้าของไฮเปอร์คาร์สร้างแรงบิดนี้ในทันทีโดยไม่ต้องรอให้เทอร์โบชาร์จเจอร์ทำงานหรือให้เครื่องยนต์เร่งความเร็วจนเต็มประสิทธิภาพ
[ที่เกี่ยวข้อง: EV เงียบและไร้วิญญาณ ดังนั้น BMW จึงแตะ Hans Zimmer เพื่อให้เสียงแก่พวกเขา ]
เอาต์พุตกำลังสูงรวมกับแรงบิดในทันทีของมอเตอร์ไฟฟ้า หมายความว่า Nevera สามารถเร่งความเร็วได้ในอัตราที่รวดเร็วจนน่าตกใจ จากจุดจอดนั้น Rimac กล่าวว่ารถสามารถวิ่งได้ 60 ไมล์ต่อชั่วโมงในเวลาเพียง 1.85 วินาที ส่งผลให้เป็นรถยนต์ที่ผลิตด้วยอัตราเร่งที่เร็วที่สุดในปัจจุบัน แซงหน้า Koenigsegg Gemera และ Bugatti Chiron Super Sport
หากคนขับเหยียบคันเร่งไว้ Nevera จะแตะ 100 ไมล์ต่อชั่วโมงในเวลาเพียง 4.3 วินาที และ 186 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 9.6 การวิ่งควอเตอร์ไมล์จะใช้เวลาเพียง 8.6 วินาที
Rimac Nevera เปลี่ยนจาก 0 ถึง 100 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 4.3 วินาที
อำนาจมีชัยไปกว่าครึ่ง Nevera ไม่เพียงแต่ต้องอัดแน่นไปด้วยพลังเท่านั้น แต่ยังต้องมีน้ำหนักเบาที่สุดเท่าที่จะทำได้เพื่อต่อสู้กับน้ำหนักของก้อนแบตเตอรี่ เพื่อให้บรรลุสิ่งนี้ Rimac ใช้คาร์บอนไฟเบอร์น้ำหนักเบาเพื่อสร้างโครงสร้างโมโนค็อกของไฮเปอร์คาร์ ซึ่งเป็นโครงสร้างภายนอกแบบชิ้นเดียวของรถยนต์ที่รับผิดชอบเรื่องความแข็งแกร่งของโครงสร้างของแชสซี โครงสร้างตัวถังแบบโมโนค็อกผสานโครงหลังคาคาร์บอนไฟเบอร์แบบเชื่อมประสาน ซับเฟรมด้านหลังแบบคาร์บอนไฟเบอร์ และชุดแบตเตอรี่ที่หุ้มด้วยคาร์บอนของรถยนต์ เพื่อสร้างโครงสร้างคาร์บอนไฟเบอร์ที่ใหญ่ที่สุดเพียงชิ้นเดียวที่ใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์ในปัจจุบัน รถทั้งคันมีน้ำหนัก 4,740 ปอนด์ โดย 440 ปอนด์สามารถนำมาประกอบกับตัวรถโมโนค็อกเองได้
ทั้งหมดนี้ถือว่าค่อนข้างธรรมดาสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ตามกรอบอ้างอิง Tesla Model S Plaid มีน้ำหนัก 4,766 ปอนด์ในขณะที่ซีดานสมรรถนะไฟฟ้า i4 M50 ที่จะมาถึงของ BMW มีน้ำหนักอยู่ที่ 5,049 ปอนด์
เมื่อเปรียบเทียบกับไฮเปอร์คาร์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน
Nevera นั้นดูค่อนข้างหนัก Bugatti Chiron ซึ่งเป็นไฮเปอร์คาร์ที่ค่อนข้างอ้วน สามารถชั่งน้ำหนักได้ประมาณ 4,358 ปอนด์ Lamborghini Aventador ที่เจียมเนื้อเจียมตัวกว่ามีน้ำหนักเพียง 3,472 ปอนด์ แต่ไม่มีเซลล์แบตเตอรี่ 6,960 เซลล์แต่ละเซลล์พร้อมสำหรับการขับขี่
เมื่อพูดถึงแบตเตอรี่ Rimac กล่าวว่าแพ็ค 120 กิโลวัตต์ชั่วโมงใช้เซลล์ 21700 เซลล์ (เซลล์แบตเตอรี่ที่มีรูปแบบเดียวกับที่พบใน Tesla Model 3 และ Model Y) แพ็คพร้อมที่จะส่งมอบที่น่าประทับใจ 340 ไมล์ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง เมื่อแบตเตอรี่หมด Rimac อ้างว่ารถสามารถใช้การชาร์จอย่างรวดเร็ว 500 กิโลวัตต์เพื่อให้ชาร์จได้ถึง 80 เปอร์เซ็นต์ในเวลาเพียง 22 นาที
[ที่เกี่ยวข้อง: Bugatti 3D พิมพ์เบรคไททาเนียมเพื่อหยุดรถซุปเปอร์คาร์ Chiron มูลค่า 3 ล้านเหรียญ ]
รถยนต์ไฟฟ้าสมัยใหม่ไม่เพียงแต่ส่งออกพลังงานไปยังมอเตอร์ของพวกเขาเท่านั้น แต่ยังใช้มอเตอร์ตัวเดียวกันเพื่อส่งพลังงานกลับคืนสู่ก้อนแบตเตอรี่เมื่อจอดหรือวิ่งลงเนิน เทคโนโลยีนี้เรียกว่าการเบรกแบบสร้างใหม่ (regenerative braking) ใช้ความต้านทานของมอเตอร์ไฟฟ้าในการชะลอความเร็วโดยไม่ต้องใช้เบรกจริงของรถ และในทางกลับกัน จะชาร์จประจุกลับเข้าไปในก้อนแบตเตอรี่ ทั้งการชาร์จและการคายประจุแบตเตอรี่ทำให้เกิดความร้อนจำนวนมากอย่างรวดเร็ว ดังนั้นเพื่อรักษาอุณหภูมิที่เลือกได้ Nevera จะตรวจจับว่าอุณหภูมิของก้อนแบตเตอรี่นั้นสูงเกินไปหรือไม่ ในกรณีดังกล่าว รถสามารถลดอัตราการเบรกแบบสร้างใหม่ได้แทนที่จะใช้แรงเบรกจริง
ระยะและสมรรถนะล้วนได้รับผลกระทบจากอากาศพลศาสตร์ของรถยนต์ โดยการลดแรงต้าน รถยนต์อาจมีระยะที่ดีขึ้น การเพิ่มดาวน์ฟอร์ซในส่วนสำคัญของตัวถังรถตามสัดส่วนสามารถเพิ่มแรงต้าน ส่งผลให้ระยะลดลงแต่รักษาความเร็วได้ดีกว่าตลอดการเข้าโค้ง แม้ว่าการออกแบบรถยนต์ใหม่จะเป็นความท้าทายที่ต้องเผชิญ แต่ก็เป็นรายละเอียดที่สำคัญมากกว่าในการปรับแต่งรถยนต์ไฟฟ้าที่ไม่สามารถเติมที่ปั๊มได้เหมือนกับคู่แข่งที่ใช้น้ำมันเบนซิน Rimac ออกแบบโซลูชันโดยนำแนวคิดแอโรไดนามิกแบบแอคทีฟมาใช้กับตัวถังของ Nevera
แอโรไดนามิกแบบแอ็คทีฟทำงานโดยการปรับเปลี่ยนแง่มุมต่างๆ ของการออกแบบรถเพื่อเปลี่ยนวิธีที่รถตอบสนองต่อแรงต่างๆ เช่น การยกและลากที่อากาศออกสู่ตัวรถระหว่างการขับขี่ ผู้ขับขี่สามารถเลือกรูปแบบการขับขี่เฉพาะ (เช่น โหมดติดตามเพื่อปลดปล่อยกำลังเต็มที่ของรถ หรือโหมดช่วงเพื่อประหยัดค่าใช้จ่ายในการขับขี่ที่สงบกว่า) และ Nevera ได้รับการตั้งโปรแกรมให้เคลื่อนไหวร่างกายเพื่อปรับการตอบสนองต่อแรงเหล่านี้ Rimac สร้างขึ้นในการปรับให้เข้ากับโปรไฟล์ของฝากระโปรงหน้าและแผ่นปิดที่พบที่ใต้ท้องรถ นอกจากนี้ ดิฟฟิวเซอร์ด้านหลังและสปอยเลอร์หลังสามารถเลื่อนตำแหน่งได้ ซึ่งหมายความว่า Nevera สามารถปรับระดับแรงต้านและแรงกดได้ในขณะนั้น เมื่อคนขับตั้งเป้าที่จะเพิ่มระยะให้สูงสุด รถจะมีค่าสัมประสิทธิ์การลากที่ต่ำกว่า และเมื่อวางกำลังบนทางเท้าเป็นสำคัญฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ เว็บตรง
